1995 Porsche 911 Carrera RS

1995 PORSCHE 911 (993) CARRERA RS - LHD

Système d'airbag conducteur et passager (RS uniquement)
Climatisation automatique
Spoilers avant et arrière de style RSR (RS seulement)
Siège sport avec réglage homme/hauteur (911 RS uniquement)
Vitres électriques
Radio-cassette Blaupunkt Paris d'époque

Cette Porsche 993 Carrera RS est une icône de la performance moderne remarquablement bien présentée, qui se vante d'une grande spécification et est accompagnée d'un excellent historique d'entretien. Cette voiture particulière a été spécifiée par l'usine avec le plus grand splitter avant de style Clubsport et l'aileron arrière. Seuls 1 014 exemplaires de la Porsche 993 Carrera RS ont été construits.

Blanc Grand Prix avec cuir noir.

Le compteur n'affiche que 42 675 km. Révision récente.

Achevée en juillet 1995, cette voiture a été expédiée à son premier propriétaire au Japon et immatriculée en octobre de la même année. Elle est restée en Asie jusqu'au début de l'année 2015, date à laquelle elle a été importée au Royaume-Uni.

La génération 993 nous a donné quelques grandes Porsche. La 993 Turbo était une arme en ligne droite et un monstre de couple. Puis il y a eu la 993 GT2, une véritable bête de course (dans le bon sens du terme) qui aurait dû être accompagnée d'autocollants d'avertissement. Mais c'est la RS 3.8 qui est l'ultime voiture de la 993 - la parfaite Porsche refroidie par air. La 993 RS est une voiture de conduite tout simplement sublime et l'une des voitures les plus attachantes jamais construites. Basée sur la voiture de compétition Carrera Cup, elle a été spécialement conçue comme une spéciale d'homologation pour qualifier la RSR 3.8 pour les courses BPR GT3 et GT4.

Le formidable moteur M64/20 de la RS 3.8 était un adieu approprié au flat-six atmosphérique refroidi par air. Il s'agit d'un six cylindres horizontal de 3 746 cm3 refroidi par air et doté d'une gestion Variocam et Motronic. Le moteur est couplé à une boîte de vitesses manuelle à six rapports.

Grâce à de nombreuses améliorations, la Carrera RS 3.8 développe 300 ch à 6 500 tr/min et un couple de 262 lb/pi à 5 400 tr/min. Grâce au couple supplémentaire à bas régime fourni par l'augmentation de la cylindrée, Porsche a créé un moteur qui a plus de puissance à bas régime tout en se réjouissant de monter en régime jusqu'à la ligne rouge très saine (et amusante) de 7 100 tr/min.

Sur le plan mécanique, la suspension a été améliorée par l'ajout d'une jambe de force avant, de supports d'amortisseurs avant à rotule et de barres antiroulis réglables, avec cinq positions pour la barre avant de 24 millimètres et trois positions pour celle de 21 millimètres à l'arrière. Le centre de gravité a été abaissé grâce à une réduction de 30 mm à l'avant et de 40 mm à l'arrière de la hauteur de la suspension. Cette suspension offre un contrôle suprême, non seulement en termes de tenue de route, mais aussi de réglages. Les barres antiroulis et les jambes de force avant, réglables dans 5 directions, permettaient au conducteur de tout régler avec précision.

La Carrera RS est également équipée d'un différentiel à glissement limité, du même système de freinage antiblocage que la 993 Turbo et d'un système antipatinage ABS. Un renfort de suspension avant transversale, à la fois solide et léger, a été installé dans le coffre avant, boulonné à des supports spéciaux en alliage coulé, ainsi qu'un contacteur d'allumage monté dans le coffre.

Des freins à disques ventilés et à perforations croisées de plus grande taille (12,7 pouces de diamètre à l'avant et 11,8 pouces à l'arrière) avec des freins à 4 pistons ont permis de réduire la masse non suspendue tout en augmentant la puissance de freinage, en particulier sur circuit. Les arrêts sont également facilités par l'ABS. De gros pneus enveloppant des jantes Speedline en trois parties garantissent une empreinte maximale sur le tarmac. Les roues sont des roues standard de 9 et 11 pouces de large et de 18 pouces de diamètre, chaussées de pneus 235/40 et 285/35.

La Carrera RS 3.8 était basée sur la voiture Carrera Cup, qui était elle-même une carrosserie de Carrera 2 très fortement modifiée. L'expression "fortement modifiée" signifie qu'elle a été soudée, rigidifiée et préparée pour la piste. Le châssis, beaucoup plus rigide, comportait également des passages de roues roulés et des améliorations aérodynamiques qui distinguent la RS 3.8. Les magnifiques jantes en alliage trois pièces Speedline à jante fendue ont également été ajoutées.

L'équipe Porsche s'est efforcée de rendre la Carrera RS aussi légère que possible en supprimant pratiquement tout ce qui était inutile (bien que cet exemplaire ait été spécifié dans une version légèrement plus axée sur le confort, avec des vitres électriques et la climatisation, ainsi qu'un airbag pour le conducteur), y compris le verrouillage central, les haut-parleurs du système audio, les sièges et les rétroviseurs à réglage électrique, le dégivreur arrière, et même la garniture de toit ! Et Porsche ne s'est pas arrêté là. La Carrera RS est même équipée de vitres plus fines, d'un couvercle de coffre avant et de portes en aluminium, de sièges Recaro plus légers et de panneaux de porte intérieurs légers avec des poignées en tissu traditionnelles. L'insonorisation a été réduite au minimum et Porsche a même supprimé les lave-phares pour gagner du poids.

La Carrera 3.8 RS est une voiture vraiment rapide, avec une puissance plus que suffisante pour une utilisation raisonnable. 300 ch dans une voiture qui ne pèse que 2 800 kg, c'est une combinaison enivrante, surtout avec un moteur qui se nourrit d'un régime élevé et d'une réponse quasi instantanée de l'accélérateur.

L'équilibre entre la puissance, la direction et le châssis est presque parfait, vous pouvez sentir tout ce qui se passe sous vos pieds et le volant se tortille dans vos mains et vous immerge, vous faisant comprendre que c'est vous qui décidez.

MOTEUR 8 L Flat 6 refroidi par air (M64/20)
PUISSANCE 300 ch à 6 500 tr/min
COUPLE 262 ft lbs @ 5400 tr/min
0 - 60 MPH 7 secondes
VITESSE MAXIMALE 172 mph

La voiture vient d'être révisée et est accompagnée des manuels japonais d'origine, du supplément RS correct, ainsi que d'une deuxième copie du livre en anglais. Elle est également accompagnée d'un certificat d'authenticité Porsche, d'une brochure 993 Carrera RS et de livres techniques. La trousse à outils, le cric et le compresseur d'air d'origine sont également présents, ainsi que la clé de secours et la pochette de clés d'origine.

Cette Porsche 993 Carrera RS est un bel exemple du dernier modèle refroidi par air à porter l'emblématique monogramme RS et, à ce titre, elle est considérée à juste titre comme l'apogée de l'ère classique moderne analogique. C'est une voiture de route immersive et passionnante, mais c'est aussi un excellent choix pour des journées de piste passionnantes, si le prochain propriétaire le souhaite. Quelle que soit la manière dont elle est appréciée, elle serait une superbe addition à toute collection de Porsche.