Jaguar XK120 FHC 4.2 5-Speed

La sensation du salon de l'automobile de Londres en 1948 : les visiteurs se pressent autour d'un prototype aérodynamique sur le stand Jaguar. L'accueil incroyable réservé à la voiture a encouragé William Lyons à la mettre en production peu de temps après. Avec une vitesse de pointe de plus de 120 miles par heure, la XK120 allait devenir la voiture de série la plus rapide de son époque. L'ingénieur en chef William Heynes a certainement joué le rôle le plus important dans la vitesse astronomique de l'époque avec le nouveau moteur six cylindres en ligne à double arbre à cames en tête. Aujourd'hui encore, ce moteur est incontestablement le meilleur et le plus performant de l'histoire de l'entreprise. Pour une voiture dotée d'un tel potentiel, le succès en compétition ne se fait pas attendre. La XK120 a obtenu des résultats respectables dans diverses épreuves plus ou moins importantes, notamment les Mille Miglia, Le Mans et le Rallye des Alpes. Grâce à ces succès en course, le moteur XK120 de la légendaire Type C a permis de remporter la première victoire au Mans en 1951. La désignation correcte de la voiture de course est donc XK120 C, "C" pour Competition.

Il s'agit d'une version FHC (Fixed Head Coupé) de la voiture la plus rapide du monde à l'époque, mais encore plus rapide. Des modifications importantes ont été apportées à cette voiture. La pièce maîtresse des modifications se trouve sous le long capot : un moteur de 4,2 litres provenant d'une Type E. Ce moteur a été reconstruit par XK. Il a été reconstruit par Guy Broad, spécialiste de la XK, avec des améliorations telles que 3 carburateurs SU HD8, des pistons à haute compression, des soupapes plus grandes, des arbres à cames de type D, un allumage électronique, un volant d'inertie allégé et bien d'autres choses encore. Grâce à ces réglages, le moteur développe environ 260 ch. Pour que le reste de la voiture puisse suivre la puissance, elle a été abaissée et équipée d'amortisseurs sport. En outre, les freins à tambour de l'essieu avant ont été remplacés par des freins à disque. La transmission n'a pas été épargnée non plus. Une boîte de vitesses Tremec à 5 rapports a été installée, associée à un différentiel à glissement limité sur l'essieu arrière. Il y a aussi de petites améliorations comme un système d'échappement en acier chromé comprenant un collecteur de ventilateur, un refroidisseur d'huile et un ventilateur électrique supplémentaire. Dans le nouvel habitacle, les sièges en fibre de carbone Tillet, très légers, offrent le soutien latéral nécessaire dans les virages rapides. Probablement l'une des XK120 les plus rapides avec un permis de conduire et une immatriculation de vétéran. Parfaite pour les rallyes ou les balades sportives.

*Échange possible