FERRARI 308 GTB VETRORESINA

Ferrari 308 GTB Vetroresina

Cette incroyable Ferrari est très rare puisqu'elle est l'une des 154 Ferrari 308 GTB Vetroresina RHD jamais construites.

Première immatriculation en septembre 1976 (R Reg)

Cette 308 GTB Vetroresina porte le numéro de châssis 19627 et le numéro de construction 046.

La Vetroresina est une édition limitée très spéciale, légère (1050KG) et dotée d'un carter sec.

Seulement 36 600 miles enregistrés, vérifiés par l'historique MoT de la voiture qui remonte à 1979.

Le dernier propriétaire a gardé la voiture pendant 24 ans et l'a utilisée régulièrement mais avec parcimonie.

Finition traditionnelle Rosso Corsa avec intérieur Tan.

Excellente peinture

Jantes en magnésium Cromodora d'origine correctes et récemment rénovées avec les pneus Michelin XVS corrects, bien que les photos montrent des jantes fendues si l'on préfère.

Présentée en 1975, la 308 GTB était la deuxième voiture de route à moteur V8 de Ferrari et marquait un retour bienvenu au style Pininfarina après la Dino 308 GT4 dessinée par Bertone. La 308 change peu sur le plan mécanique par rapport à son prédécesseur, conservant les bases de la Dino et le moteur V8 3,0 litres à quatre cames monté transversalement, désormais doté d'un système de lubrification à carter sec. Sur route, le moteur Ferrari merveilleusement conçu produit 255 ch, une puissance suffisante pour propulser la 308, aérodynamiquement efficace, à une vitesse de pointe de 150 mph. À l'exception du capot en aluminium, l'intégralité de la carrosserie est en fibre de verre, fabriquée par la Carrozzeria Scaglietti, l'une des filiales de Ferrari. C'est la première fois qu'une carrosserie en composite est vendue sur une Ferrari de série, ce qui permet à la 308 de ne peser que 1 100 kg à sec.

Dans le dossier, nous avons la commande originale de Ferrari en Italie à Maranello Concessionaires à Egham, puis la facture de Maranello au premier détenteur. Celle-ci est accompagnée d'un bon de livraison et d'une date qui indique que l'air conditionné et la stéréo étaient en option.

Un dossier d'entretien extrêmement complet est présent, montrant qu'aucune dépense n'a été épargnée pour l'entretien de cette voiture tout au long de sa vie.

Le moteur a été entièrement refait en 2000, et des soupapes Nimonic ont été montées à cette occasion (ce qui est considéré comme une amélioration importante). Un nouveau réservoir en alliage et une nouvelle pompe à eau ont été installés en 2010, et la voiture a bénéficié d'une révision de la courroie de transmission et d'une remise à neuf complète des amortisseurs en 2014, pour un coût de plus de 8 000 £.

En 2014, la peinture a été rafraîchie pour un coût de plus de 9 000 £ et, dans le même temps, tous les espaces entre les panneaux ont été vérifiés et perfectionnés. Le savoir-faire de l'atelier de carrosserie a résisté à l'épreuve du temps et la voiture est aujourd'hui encore en très bon état.

Certains des travaux les plus récents ont été effectués par Shiltech, et le vendeur nous dit que le fondateur de l'entreprise, Geoff Shilton, peut se porter garant de l'état et de la qualité de cette voiture si nécessaire.

En juin 2024, SMDG (Ferrari and Maserati Specialists) a effectué une remise en service complète de la voiture, comprenant une révision des fluides, le changement des tuyaux de carburant et des courroies, pour un coût de 4 200 £ - la facture de ces travaux a été ajoutée aux archives de la Ferrari.

Nous pensons que cette voiture est probablement l'une des meilleures Vetroresina 308 à conduite à droite qui reste des 154 qui ont quitté l'usine. Il s'agit du modèle à carter sec que les aficionados de la 308 convoitent à juste titre et qui ne doit pas être confondu avec les voitures standard à carrosserie en acier. Nous doutons que vous puissiez trouver une meilleure voiture avec une meilleure provenance et nous vous invitons à venir la voir.

£139995