Superkart : Le kart le plus rapide au monde !

100 chevaux, 250 km/h, poids minimum 218 kg avec le pilote, un 0 à 100 km/h en moins de 3 secondes… La fiche technique est impressionnante, et c’est celle d’un Superkart 🔥

Le Superkart est un format hybride, combinant le pilotage pur du kart à des performances proches, voire supérieures, à celles d’une monoplace comme une Formule 4 😎

Peu connu du grand public, le Superkart est une discipline assez confidentielle mais qui impressionne par son look et surtout son efficacité sur circuit. Avec son châssis carrossé, son moteur deux-temps pointu et ses nouvelles alternatives plus accessibles (750 cc deux-temps monocylindre ou moteurs quatre-temps), il s’impose comme une catégorie à part entière.

🏁 Aux origines du Superkart : un kart pas comme les autres

Inventée et popularisée par les Anglais dans les années 70, la catégorie Superkart a rapidement pris une dimension internationale. Le Championnat d’Europe voit le jour en 1978, puis un Championnat du Monde en 1983.

À la fin des années 80, la discipline connaît un pic de popularité, avant un déclin progressif dû à l’arrêt de la production du moteur Rotax 256 puis un renouveau dès 2002 avec l’arrivée de nouveaux moteurs. Il n’était pas rare d’atteindre le plafond réglementaire de 60 participants sur la grille à l’époque 😲

La France rejoint rapidement le mouvement. Dès 1982, un championnat national est lancé, remporté par Michel Trollé. Quelques années plus tard, Éric Gassin entre dans la légende en devenant le premier champion du monde en 1987 et champion d’Europe en 1988 avec un châssis NISSAG construit en famille 💪

Aujourd’hui, le Superkart attire un public passionné, souvent plus âgé que la moyenne du karting classique, et animé par une ambiance unique, mélange d’artisans, d’amateurs éclairés et de techniciens de haut vol.

🔧 Fiche technique d’un Superkart

S’il ne ressemble plus vraiment à un kart traditionnel, le Superkart en reprend les bases techniques … mais poussées à l’extrême. À commencer par son rapport poids/puissance hallucinant 😈

⚙️ Caractéristiques principales :

• Moteur : 250 cm³ bicylindre 2 temps (Division 1) issu à l’origine d’un moteur de Moto GP
• Puissance : ~100 chevaux
• Poids total (kart + pilote) : 218 kg (Div.1), 208 kg (Div.2), 218 kg (Formule SK-FFSA)
• Vitesse max : jusqu’à 250 km/h
• 0 à 100 km/h : < 3 s
• Régime : jusqu’à 14 500 tr/min
• Transmission : chaîne, boîte 5 ou 6 rapports
• Châssis : tubulaire, carrossé, aéro profilé
• Pneus : slicks 6 pouces
• Freinage : disques avant/arrière, sans assistance
• Direction : à crémaillère
• Équipement : combinaison cuir obligatoire (règlement FFSA)

Sur piste, un Superkart dépasse les 230 km/h sur des tracés rapides comme Le Mans ou Dijon, avec des vitesses moyennes au tour dépassant les 170 à 180 km/h. Et grâce à son poids plume, il freine beaucoup plus tard que n’importe quelle auto : à Dijon le record est de 1:14.329, certains freinent à seulement 60 mètres avant la courbe (voir vidéo ci-dessous). Des performances dignes, voire supérieures, à bien des monoplaces. Sur le circuit Bugatti le record en Superkart était équivalent à la pole MOTO GP 😱

Caméra embarquée en Superkart - Record de piste au Circuit de Dijon Prenois !

Quel est le prix d’un Superkart ?

• Superkart neuf : environ 23 000 € HT, soit 27 600€ TTC (ensemble châssis + moteur). Un châssis seul avec toutes les options chez ANDERSON coûte environ 10 500€ HT et un moteur VM complet 12 500€ HT.
• Superkart d'occasion : 8 000 à 14 000 € TTC, selon génération, état et palmarès.

➡️ Voir toutes les annonces de karting sur GoToTheGrid 😋

🆕 Formule SK-FFSA & moteurs 4 temps : une alternative plus accessible

Pendant longtemps, seuls les moteurs 250cc 2 temps bicylindres régnaient sur le Superkart. C’est toujours le cas mais la Formule SK-FFSA propose une porte d’entrée plus simple et économique, avec des motorisations issues de motos grand public (mono ou bicylindre 4 temps jusqu’à 1000 cm³, ou monocylindre 2 temps < 750 cm³). Moins de réglages, moins de coûts, mais toujours beaucoup de fun et avec une performance moindre mais suffisante pour se faire plaisir 👍

À voir aussi : "Quel est le budget nécessaire pour rouler avec un kart de compétition ?"

🔎 Les catégories : Division 1, Division 2 et Formule SK-FFSA

Voici les trois grandes catégories actuellement reconnues par la FFSA :

🥇 Division 1

• Moteur bicylindre 250 cm³ 2T
• Homologué CIK-FIA (DEA, VM, etc.)
• Poids minimum : 218 kg
• Matériel le plus performant

🥈 Division 2

• Moteur monocylindre 250 cm³ 2T (souvent issu de la moto)
• Moins de puissance, mais toujours très performant
• Poids minimum : 208 kg
• Moins coûteux, bonne base d’apprentissage ou d’évolution

🆕 Formule SK-FFSA

• Moteur 4T bicylindre < 1000 cm³ ou 2T monocylindre < 750 cm³
• Matériel issu de la moto ou développé en prototype
• Poids minimum : 218 kg
• Idéal pour se lancer avec un budget plus réduit

⚙️ Les motoristes en activité

Division 1 (250 cc bicylindre 2T)

Aujourd'hui, plus de 80 % du plateau roule avec les moteurs VM Motor (Tchéquie), qui sont les plus répandus et utilisés dans la discipline. Quelques motoristes historiques, comme PVP Karting (Danemark) et DEA Engineering (Italie), sont encore engagés, mais avec une présence limitée. En effet, DEA ne propose plus de moteurs neufs et les compétiteurs doivent désormais se contenter de pièces d'occasion. PVP, bien que toujours actif, est moins utilisé car moins pratique (les pièces viennent du Danemark).

Les autres motoristes, tels que FPE (France), SGM (Italie), et BRC (Canada), étaient autrefois des acteurs importants, mais ne sont plus représentés en compétition de Superkart aujourd’hui.

Division 2 (250 cc monocylindre 2T)

En Division 2, qui utilise des moteurs monocylindres 2T de 250 cc, plusieurs motoristes sont actifs. Viper Racing (Royaume-Uni), THR (Royaume-Uni ) et DEA qui reste la référence en terme de puissance et fiabilité (Italie). Bien que vieillissant, le Rotax 257 (Autriche) est encore employé dans des châssis plus anciens ou pour des configurations spécifiques. En parallèle, certains pilotes utilisent des moteurs de cross adaptés, comme ceux de GasGas ou KTM, bien que ces derniers soient moins courants.

Formule SK-FFSA (4T et prototypes)

• Moteurs de série 450cc/1000cc – Honda CRF, KTM 450, Aprilia SXV 550, etc.
• Prototypes non homologués autorisés à titre expérimental (comme le RUBIG-MRT)
• But : simplifier l’accès avec moins d’entretien, plus d’autonomie (moteur à démarreur, fiabilité)

Les fabricants de châssis en activité

• Anderson (UK) – Référence absolue (Maverick 3)
• MS Kart (Tchéquie) – Qui fut une référence mais la production est arrêtée depuis 2023
• PVP (Danemark) – le seul constructeur qui propose moteur et châssis clé en main prêt à rouler
• Stockman (Australie) – Spécialiste du 250 mono

Championnat de France & Coupe de France Superkart 2025

Le Superkart conserve une vraie dynamique en France avec deux titres en jeu :

• Championnat de France : réservé à la Division 1
• Coupe de France : ouverte à la Division 2 et à la Formule SK-FFSA

📅 Calendrier 2025 FFSA Superkart :

• 2-4 mai – Albi (en marge du TTE)
• 29-31 mai – Magny-Cours (meeting BGDC)
• 27-28 juin – Anneau du Rhin (Caterham séries)
• 12-14 septembre – Anneau du Rhin (2e manche Caterham)
• 3-5 octobre – Le Vigeant (Coupe de France Autos FFSA)

Chaque épreuve comprend des essais privés en amont de la compétition pour découvrir le tracé et réaliser des réglages. Ensuite l’épreuve se compose d’un essai chronométré et 3 courses de 19 min + 1 tour.

Seuls les karts de Division 1 en conformité avec l’homologation CIK-FIA peuvent prétendre au titre de Champion de France 🏆

Les pilotes engagés hors division 1 sont classés uniquement dans la Coupe de France.

Droits d’inscription à la FFSA : 550 € par épreuve.

Et en Europe ? Plus de championnat FIA… mais une scène vivante

Il n’existe plus de Championnat du Monde de Superkart à proprement parler. Le dernier titre mondial remonte à plusieurs années. Le championnat d’Europe CIK-FIA a également été officiellement interrompu en 2020 suite au covid. La dernière édition a eu lieu en 2019 au Mans, avec la victoire de Peter Elkmann (Anderson/VM) pour un quatrième titre.

Depuis, les pilotes européens se retrouvent lors de courses internationales intégrées au calendrier français ou néerlandais, comme le GP de France (Magny-Cours) qui aura lieu du 29 au 31 mai 2025, ou le GP d’Assen aux Pays-Bas (8 au 10 août 2025), qui rassemble chaque année 60 concurrents du monde entier sur la grille de départ, avec 100 000 spectateurs passionnés présents pour ce week-end de sport mécanique 🥳

En Europe, d’autres championnats existent. On peut notamment citer celui organisé par le club BSRC (British Superkart Racing Club) en Angleterre qui est l’un des plus réputés.

🧑‍✈️ Qui peut rouler en Superkart ?

Contrairement à ce que ses performances pourraient laisser penser, le Superkart n’est pas réservé à une élite de pilotes professionnels bien au contraire ce sont tous des amateurs. Bien sûr, il impose un certain niveau d’engagement, mais il est ouvert à tout passionné motivé, dès lors qu’il respecte quelques conditions.

✅ Les conditions pour participer

• Âge minimum : 18 ans révolus
• Licence FFSA compétition : obligatoire, avec certificat médical à jour
• Équipement pilote : combinaison en cuir homologuée, casque intégral FIA, gants, chaussure couvrant la malléole
• Matériel conforme au règlement : que ce soit en 2T, 4T ou en prototype validé, le kart doit respecter les spécificités de la catégorie choisie (Div.1, Div.2 ou Formule SK-FFSA)

🚀 Faut-il déjà avoir roulé en kart ou en sport auto ?

Non, aucune expérience spécifique n’est obligatoire, mais elle est évidemment conseillée. Les pilotes viennent souvent du karting KZ, du circuit auto ou de disciplines comme la moto, monoplace, la Fun Cup, ou la course de côte.

Le Superkart est exigeant physiquement et techniquement, mais il peut aussi être une très belle école ou une évolution logique pour ceux qui cherchent plus de vitesse, de sensations, et moins de contraintes logistiques qu’en sport auto traditionnel. C’est aussi un moyen d’évoluer sur les plus beaux circuits en ayant le meilleur et de loin rapport/prix/performance des sports mécaniques 😋

Sensations extrêmes, budget contenu : le Superkart coche toutes les cases

Les pilotes qui l'ont testé en parlent mieux que quiconque. David COULTHARD, pilote F1 : « C’est l’engin le plus incroyable que j’ai essayé ».

Avec environ 100 chevaux pour 218 kg tout compris (kart + pilote), le Superkart atteint des accélérations comparables à certaines monoplaces de Formule 3. Il dépasse les 230 voire 250 km/h selon les circuits, avec des vitesses moyennes au tour supérieures à 180 km/h.

Les freinages sont violents, les appuis importants, la précision de pilotage indispensable. Ce n’est ni un kart classique, ni une voiture de course : c’est une catégorie à part entière.

Stéphane Daoudi, pilote GT international, avait testé le Superkart à Dijon. Résultat ? Il a terminé 2e… et déclaré : « Ce n’est ni une voiture, ni un kart. C’est très physique, très pointu… et du 100 % gros cœur ! Le Superkart offre un rapport sensations/prix incroyable » 💥

💶 Un budget raisonnable pour une discipline aussi extrême

Même si l’investissement de départ reste conséquent, il reste bien en dessous d’une monoplace ou d’un GT de compétition. Et avec l’arrivée des moteurs 2 temps monocylindre 750c ou 4 T, les coûts d’entretien deviennent plus maîtrisables.

De plus, le Superkart roule sur des circuits autos avec de vrais dégagements et des moyens de secours à disposition sur le circuit, ce qui le rend paradoxalement plus sécurisant qu’un kart classique en sprint sur piste étroite 😅

Conclusion : le Superkart, l’adrénaline à l’état pur !

Le Superkart est une discipline atypique, entre sport auto et karting longue piste. Exigeant, ultra performant, mais plus accessible qu’il n’y paraît, il mérite d’être découvert.

Et avec la Formule SK-FFSA, les opportunités se multiplient pour les passionnés qui souhaitent se lancer avec un budget maîtrisé.

Alors, prêt à tenter l’expérience ? 😉

ℹ️ Un grand merci à Éric SEVERE, Coordinateur des épreuves Superkart et Pôle Direction Technique Nationale, pour son aide précieuse dans la rédaction de cet article. N’hésitez pas à le contacter si vous avez des questions ou souhaitez en savoir plus sur le Superkart.
Éric SEVERE
+33 (0)6 75 42 68 98
superkart250@free.fr
Site : www.mediasuperkart.com