PORSCHE 964 JUBILÉ

ANNÉE : 02/08/1994
KILOMÈTRES : 103 000
PUISSANCE : 250 CV
DÉPLACEMENT : 3600 cm3
CARBURANT : ESSENCE/ESSENCE
BOÎTE DE VITESSES : Manuelle
CYLINDRES : 6
EXTÉRIEUR : Argent Métallisé
INTÉRIEUR : Cuir Noir – Tapis Noir

La série Porsche 911 964, introduite en 1988, a représenté un tournant majeur pour le constructeur automobile de Stuttgart, avec 85 % des composants repensés par rapport à la génération précédente. Cette innovation a marqué une nette évolution tant du point de vue mécanique que technologique, tout en conservant le design classique incomparable de la 911. Les débuts ont eu lieu avec la version Carrera 4, dotée d'une transmission intégrale et d'une répartition du couple de 69 % à les roues arrière et 31% à l'avant, gérées par un différentiel central. Ce système dérive directement de la Porsche 959, une supercar extrêmement exclusive.

L'une des innovations esthétiques les plus notables de la 964 a été l'introduction d'un aileron arrière rétractable qui s'étendait automatiquement à 80 km/h et se rétractait à 10 km/h, améliorant l'aérodynamisme sans compromettre l'esthétique épurée de la voiture. Les pare-chocs ont également été revus, en matière thermoplastique déformable avec un support en aluminium.

Innovations mécaniques et technologiques

La Porsche 911 série 964 implémentait des différentiels avant et arrière à commande électronique, avec possibilité de les verrouiller manuellement. De plus, les suspensions ont été entièrement repensées, adoptant des amortisseurs indépendants à ressorts coaxiaux au lieu des traditionnelles barres de torsion. Le système de freinage provient de la Porsche 928 S4, avec ABS et disques de frein ventilés. Cette série a également introduit la direction assistée et un nouveau système de climatisation semi-automatique, qui améliorent le confort de conduite.

Une autre innovation importante était la transmission automatique Tiptronic à 4 vitesses, qui permettait un fonctionnement à la fois manuel et automatique, assurant une plus grande réactivité et réduisant la perte de puissance lors des changements de vitesse. En 1989, la version à propulsion arrière, la Carrera 2, est lancée, disponible en trois variantes : Coupé, Targa et Cabriolet.

Versions et moteurs spéciaux

Pour le 30e anniversaire de la Porsche 911, la 964 Giubileo a été produite en 1993 dans une série limitée de 911 exemplaires. Cette version festive, basée sur la Carrera 4, se distinguait par sa large carrosserie dérivée de la 911 Turbo, mais sans l'aileron arrière fixe, remplacé par un aileron arrière automatique escamotable. Elle était disponible dans des couleurs exclusives, telles que le violet métallisé et le gris métallisé, et présentait un intérieur personnalisé, avec une plaque commémorative et d'autres détails distinctifs.

D'un point de vue mécanique, les versions Carrera 4 et Carrera 2 de la série 964 étaient équipées d'un moteur boxer 3,6 atmosphérique à double étincelle, qui développait une puissance de 250 ch. La version Turbo, cependant, utilisait initialement le moteur de 3,3 litres de la génération précédente, avec une puissance de 320 ch, qui dans la version Turbo S montait à 381 ch. En 1993, la version Turbo a reçu un nouveau moteur de 3,6 litres, qui a augmenté la puissance à 360 ch.

Production et succès

La Porsche 911 série 964 a été produite entre 1988 et 1994, avec un total de 63 762 unités fabriquées. Durant cette période, la 964 s'est imposée comme l'un des modèles les plus importants de l'histoire de Porsche, introduisant des technologies de pointe tout en conservant le caractère et l'esprit emblématique de la 911.

La version de fête de 1993, connue sous le nom de « Porsche 911 « 30 Jahre », reste l'une des éditions les plus recherchées par les passionnés, avec une production limitée qui en fait une pièce de collection. Cette version présentait une carrosserie « Turbo Look » sans aileron arrière fixe, des jantes en alliage de 17 pouces et un intérieur fini avec des détails exclusifs, ce qui en faisait un hommage élégant et puissant aux 30 ans de la légendaire 911.