1970 Lancia Fulvia Series 1 1600 HF "Fanalone"

Le summum de la performance en rallye pré-stratos

Une Lancia Fulvia Series 1 1600 HF exceptionnellement rare.
Bleu Jamaïque avec intérieur en cuir noir.

L'une des spéciales d'homologation les plus convoitées de l'âge d'or du rallye. Construite pour satisfaire à la réglementation du Groupe 4, la "Fanalone" (surnom signifiant "gros phares" en italien) est l'ultime évolution du coupé Fulvia avec des portes, un capot et un couvercle de coffre en aluminium, un moteur "chaud" et une boîte de vitesses à 5 rapports en forme de patte de chien.

C'est la machine qui a ouvert la voie à la domination historique de Lancia sur le rallye mondial.

Depuis son achat par le propriétaire actuel en 2018, elle a subi un rafraîchissement cosmétique et mécanique complet et a été entretenue par Bell Sport & Classic au cours des dernières années, y compris une reconstruction complète du moteur en 2019, et se trouve dans un état impeccable.

Le numéro de châssis 001597 a été produit en 1970 - une conduite à gauche, Jamaica Blue Lancia Fulvia Series 1 1600 HF.

Vendue neuve à l'origine en Sicile où elle est restée pendant plus d'une décennie. Le second propriétaire, un certain Mario Orlando, l'a immatriculée à Palerme avec seulement 8000 km au compteur et l'a utilisée pour diverses compétitions, dont la célèbre Targa Florio.

Les détails concernant le troisième propriétaire n'ont pas été enregistrés, mais le quatrième propriétaire, un avocat nommé Carlo Catalano, a restauré la voiture en 1986. Lorsqu'il l'a vendue, elle a traversé l'Atlantique et s'est retrouvée en Amérique où elle a été achetée aux enchères par M. Peter Livanos qui l'a ramenée au Royaume-Uni. Elle a été confiée à Omicron Engineering, spécialiste des Lancia basé à Norfolk, pour une série de travaux avant d'être vendue à son propriétaire, M. Martin Cliffe, en 1995.

Le moteur monté sur 001597 est l'oeuvre des frères Facetti et comporte des cames spéciales (actuellement équipées de cames standard pour la route), des pistons forgés Asso et des carburateurs Dell'Orto 45 DHLA à trompettes ouvertes.
trompettes ouvertes. Le carter est d'un type rare et de grande taille, coulé dans le sable.

Testée sur route roulante, la voiture a enregistré une puissance de 155 ch à 6500 tr/min. Le couple maximal est de 127 lb.ft à 6000 tr/min.

La boîte de vitesses est la bonne boîte Fanalone à 5 rapports, qui est en fait une boîte à 4 rapports avec un dispositif de " piggy back " pour ajouter un jeu de vitesses supplémentaire. Cela signifie qu'il n'y a pas de synchro en première vitesse, ce qui est normal et ne pose pas de problème tant que l'on sait que c'est ainsi que cela doit se passer !

D'autres points mécaniques à noter sont que les triangles sont le bon type 540 qui donne un carrossage négatif et les roues sont les bonnes Fanalone de 13 x 6. Les premières sont connues pour se fissurer mais cette voiture a les dernières, plus résistantes.

Pendant cette période, la voiture a été équipée de vitres et d'écrans latéraux en verre (les unités d'origine en plexiglas ont été conservées), qui ont été conservés avec la voiture.

Options du véhicule :
- Moteur Facetti Brothers produisant 155 bhp
- Pistons forgés Asso
- Carburateurs Dell'Orto 45 DHLA avec trompettes ouvertes
- Rare grand carter de type sablé
- Boîte de vitesses à 5 rapports de type Fanalone correcte
- Traverses de type 540
- Roues Fanalone 13 x 6
- Pare-brise arrière et latéraux en verre (perspex d'origine conservé)