1994 Lancia Delta Integrale Evo II

Lancia Blu avec intérieur Beige Alcantara.
Historique détaillé. Vient de subir un grand entretien, y compris les courroies de came. 45.503 Km

En cours de certification Lancia Classiche.

Construite en mai 1994 et livrée au Japon, le châssis 584422 a été immatriculé au Royaume-Uni le 01.12.2015.

Spécification d'usine dans un état cosmétique et mécanique d'origine exceptionnel.

Contrairement à trop de voitures de cette époque (et italiennes en particulier), cette voiture est exempte de rouille. En tant que voiture d'origine du marché japonais, elle n'a pas souffert des décennies de climat britannique et de la corrosion et de la dégradation qui en résultent. Elle est en parfait état d'origine, dépourvue d'améliorations après-vente, ce qui la rend d'autant plus désirable.

La Lancia Delta Integrale a été l'une des voitures de rallye les plus réussies de l'ère du Groupe A et est également une voiture de route sensationnelle. Alors que le Groupe B a donné naissance aux voitures de rallye les plus extrêmes que le monde ait jamais vues, son successeur, le Championnat du Monde des Rallyes du Groupe A, a été à l'origine de certaines des plus grandes voitures de route, et peut-être aucune ne l'est plus que l'emblématique Lancia Delta Integrale.

Le succès sur les circuits n'est pas toujours synonyme de grandeur sur la route, mais dans le cas de l'Integrale, elle était absolument parfaite dans les deux domaines. En compétition, elle a remporté 46 victoires en WRC, six championnats des constructeurs et quatre couronnes des pilotes.

Le passage du temps peut transformer les héros en has been. Ce n'est pas le cas de l'Integrale. Aujourd'hui encore, vous pouvez rouler en compagnie de machines modernes très performantes sans avoir à vous excuser de l'âge de la Lancia à quatre roues motrices.

Bien qu'elle soit plus que capable d'atteindre une vitesse fulgurante sur des routes difficiles et dans des conditions désastreuses, les autres attributs de l'Integrale sont ce qui l'a aidée à durer - et à rester adorée. L'équilibre et l'agilité de son châssis, merveilleusement neutre. La sensation intime de la direction. Le souffle du turbocompresseur qui alimente le séduisant moteur quatre cylindres de 2 litres à double arbre à cames.

Sans oublier l'allure de l'Integrale : large comme un bœuf, avec un visage dur. L'ensemble est profondément charismatique, ce qui explique en partie pourquoi les valeurs continuent de monter en flèche, en particulier pour les quelques voitures encore intactes.

Stylisée par Giugiaro avec une angularité alors à la mode et lancée en 1979, la cinq portes à hayon a été, comme beaucoup de ses contemporaines, considérablement raffinée et améliorée au cours de sa vie, spécifiquement pour homologuer la voiture pour le rallye.

L'"Evo II" a été la dernière itération de la voiture, arrivée en 1993. Avec une puissance accrue de 215 ch malgré son convertisseur catalytique, principalement grâce à une gestion plus sophistiquée du moteur Marelli, l'Evo II a bénéficié d'un lifting cosmétique et fonctionnel substantiel comprenant des jantes en alliage léger de 16 pouces avec des pneus 205/45 ZR 16, des moulures de toit couleur carrosserie pour souligner le lien entre le toit et les vitres teintées, un bouchon de réservoir et des grilles d'admission d'air en aluminium sur les garde-boue avant, un cache-caméra de couleur rouge, un volant Momo à trois branches recouvert de cuir et des sièges Recaro revêtus d'alcantara fauve avec des surpiqûres diagonales.

Grâce à ces améliorations, l'Integrale Evo 2 est considérée par beaucoup comme la version la plus désirable à posséder.

Comment la conduire ?
Ce qui est génial avec une Integrale, c'est qu'elle est à la fois incroyablement adhérente à la route et fabuleusement maniable, dirigeable à l'accélérateur et dérivable. Elle a toujours été beaucoup plus amusante, beaucoup plus désireuse de jouer, que sa rivale Audi Quattro, capable mais plutôt inerte, et aujourd'hui plus que jamais, le mélange de souplesse et de précision est une révélation.

Aujourd'hui encore, la Lancia Integrale Evo II est rapide et peut atteindre 62 miles par heure en 5,7 secondes et 137 miles par heure. Mieux encore, ce rythme est facile à déclencher grâce au couple disponible dès les bas régimes. En tant qu'adepte des terrains sinueux, l'Integrale reste dans le peloton de tête grâce au sifflement de son turbo et à l'aboiement de ses deux échappements. Très belle.