1984 BMW M635CSi GpA Racecar

Reconstruction complète récente
Prêt pour la course

Au milieu des années 1970, BMW a présenté un successeur au très acclamé coupé E9. La nouvelle voiture, dessinée par l'influent designer français Paul Bracq, a été baptisée E24. Son design distinctif et son bouclier avant immédiatement reconnaissable lui ont valu les surnoms de "Sharknose" (nez de requin) et de "Bayern-Express" (express de Bavière).

La M635CSi trônait au sommet de la gamme E24 comme le proverbial prédateur du sommet. Alors que la plupart des variantes étaient équipées du moteur M30, plus que performant, la 635CSi a reçu une amélioration majeure sous la forme du légendaire moteur M88 de BMW. Apparu pour la première fois sur la M1, ce 6 cylindres en ligne de 3,5 litres comporte quatre soupapes par cylindre et développe jusqu'à 286 chevaux, en grande partie grâce à une compression plus élevée et à des systèmes d'allumage et d'injection modifiés. Autre différence essentielle : contrairement à la gamme habituelle des modèles E24, la M635CSi a été développée exclusivement par BMW Motorsport GmbH. Outre un moteur plus puissant, la 635 a également été dotée d'une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports renforcée, d'un châssis révisé et d'un système de freinage plus puissant. Enfin, la batterie a été déplacée à l'arrière pour améliorer la répartition du poids et la traction.

Comme on pouvait s'y attendre, la M635CSi a remporté d'énormes succès en compétition dans le monde entier. En Europe, elle a notamment remporté les 24 heures de Spa-Francorchamps (1983, 1985, 1986) et les 24 heures du Nürburgring (1984 et 1985). Volker Strycek a remporté le premier championnat allemand des voitures de production en 1984, avant qu'il ne devienne le DTM, tandis que des pilotes comme Helmut Kelleners, Dieter Quester et Roberto Ravaglia ont mené la 635CSi à trois titres de champion d'Europe des voitures de tourisme entre 1983 et 1986. En dehors de l'Europe, l'année 1985 s'est révélée particulièrement fructueuse, avec des succès dans les championnats de voitures de tourisme en Australie, en Nouvelle-Zélande et au Japon.

La voiture que nous proposons a commencé sa vie comme voiture de route et a été entièrement restaurée/préparée en 2007 comme voiture de course semi Groupe A dans la livrée emblématique de Jägermeister. Le propriétaire allemand n'a parcouru que 800 km jusqu'en 2011, date à laquelle la voiture a été vendue à son propriétaire actuel, un collectionneur/coureur néerlandais bien connu qui, en 2018, a demandé à Tim Tuning, aux Pays-Bas, une reconstruction et une préparation proches de celles d'une GpA. Une fois terminée, la voiture a été habillée dans la livrée moins connue, mais très attrayante "Bob Jane T-Marts", telle qu'elle a été utilisée dans le championnat australien de 1985.

Moteur et transmission

- Moteur M88/3 fiable, 320HP, 18 heures.
- Fiche dyno disponible
- Gestion du moteur Motec
- Nouvelle boîte de vitesses Samsonas à 5 rapports commandés par un anneau de chien
- Nouveau différentiel ZF 3.05 Disc type LSD
- Nouveaux arbres de transmission BMW Motorsports

Châssis, suspension et freins

- Nouvel arceau de sécurité soudé certifié FIA 2018.
- Ailes avant, couvercle de coffre, capot et pare-chocs avant en fibre de verre (pièces d'origine en acier peint incluses).
- Bras de suspension avant/arrière et ressorts Geoff Steel full GpA.
- Amortisseurs Intrax entièrement réglables
- Etriers Lockheed 4 pot avant/arrière
- Direction assistée

Généralités

- Immatriculation allemande
- Réservoir de carburant de 65 litres

Pièces détachées à négocier séparément

- Moteur M88/3 325HP, 15 heures
- Carrosserie de rechange
- Différentiel 2.73 ZF LSD
- Différentiel 3,25 ZF LSD
- Boîte de vitesses standard Getrag 262
- Lunette arrière Glas
- 1 jeu de jantes BBS comme sur la voiture