Formule Kaimann Super Vee

Circa 1973/34, ce Kaimann vient de subir un "rafraîchissement" du moteur qui comprend de nouveaux roulements, un nouveau vilebrequin et une nouvelle came, un nouveau pignon d'entraînement de came en alliage, une nouvelle pompe à huile (augmentée), de nouveaux tubes de poussoir, des barils rodés et de nouveaux segments de piston, ainsi que tous les joints d'étanchéité nécessaires. Le moteur VW refroidi à l'air a des roulements et des pistons de taille standard (tête plate à haute compression). Il y a donc beaucoup de place pour un usinage futur si nécessaire. Le moteur est équipé d'un distributeur électronique, d'une pompe à essence électrique et d'un régulateur de pression alimentant deux carburateurs Dellorto de 40 DRLA. Un petit alternateur de course à haut rendement et un démarreur à couple élevé. Un système d'échappement sur mesure de RS Fabrications (Towcester). Il nécessitera un rodage et une mise au point.
La voiture est équipée d'un isolateur et d'une prise Anderson. Elle démarre avec la batterie de secours et fonctionne parfaitement bien avec son propre alternateur et sa propre batterie. Je recommande cependant une nouvelle batterie et c'est pour cette raison que le siège a été déboulonné pour y accéder.
La voiture a été construite selon les spécifications d'origine et les spécifications du livre bleu de la MSA, bien qu'elle ne soit pas encore enregistrée auprès de la MSA.

Conformément aux spécifications d'origine, la voiture est basée sur un moteur VW. Moteur 4 cylindres de 1700 cm3 à carters désignés "W". Moteur refroidi par air. Boîte de vitesses VW à rapports rapprochés.
Le châssis est un Kaimann autrichien conforme aux spécifications d'origine. Les montants avant sont de marque VW mais tous les bras et tiges de suspension sont neufs. Fabriqués à partir de pièces d'origine par RS Fabrications. Les montants et les bras de suspension arrière sont également neufs et proviennent de la même société. J'ai les gabarits nécessaires pour en fabriquer d'autres.
Les amortisseurs sont des Ohlins entièrement réglables avec vérins à gaz déportés. Freins à disques à l'avant et conversion VW des tambours aux disques à l'arrière, avec contrôle de l'inclinaison des freins par le tableau de bord. Toutes les conduites sont tressées. Embrayage hydraulique avec conduites tressées.
Deux jeux de roues : un jeu de roues en alliage ATS 6x13 en très bon état avec des pneus slicks et un deuxième jeu de roues en bon état qui nécessitera des pneus, il y a également un certain nombre de pneus assortis qui sont fournis avec le pack de pièces détachées.
Le véhicule est équipé d'un système d'incendie mécanique d'OMP toujours en service et d'une ceinture STR à six points en service jusqu'à la fin de 2023.

La carrosserie comprend deux nacelles latérales, un cône de nez et un toit de cockpit, tous d'origine Kaimann. J'ai aussi les réservoirs d'origine à longue portée, mais bien sûr je doute que vous puissiez les utiliser aujourd'hui car ils sont en fibre de verre. Ces voitures étaient très populaires aux Etats-Unis au début des années 70 en tant que support de la série IndyCar.

Je recommanderais un "contrôle à la clé" complet, le moteur devra être rodé et réglé et la voiture devra être alignée au niveau de la suspension avant d'être utilisée (la suspension arrière doit être démontée pour pouvoir retirer le moteur et la transmission).

La voiture est posée sur un grand support à roues qui fait également partie de l'ensemble. Un certain nombre de pièces de moteur usagées sont également disponibles et incluses, notamment des carters de moteur, des cylindres, des culasses, des manivelles, des pistons, etc. Diverses pièces de rechange VW que je peux sortir de l'entrepôt et qui sont incluses.

Je serai triste de le voir partir car il est en ma possession depuis environ 15 ans.

La voiture devra être récupérée car je ne serai pas en mesure de la livrer.

Veuillez noter qu'il s'agit d'une voiture de course. Je ne peux offrir aucune garantie.