LANCIA DELTA HF INTEGRAL 8V MARTINI OFFICIAL

SPECIFICATIONS
ANNÉE : 1989
KILOMETRES : -
PUISSANCE : 295 CV
cylindrée : 2000 cm3
CARBURANT : ESSENCE/ESSENCE
BOÎTE DE VITESSES : Manuelle
CYLINDRES : 4
EXTERNE/INTERNE : livrée officielle Martini

Voiture officielle
Pièces détachées incluses
Voiture surélevée
Numéros correspondants
Certification d'authenticité FCA Heritage Lancia Classiche

LANCIA DELTA DELTA HF INTEGRALE 8v Gr.A MARTINI RACING (ABARTH SE044)

En 1987, la FIA approuve la nouvelle réglementation du Groupe A, née sur les cendres du Groupe B, interdit car trop dangereux après les tragiques événements de 1986. La réponse de Lancia est immédiate avec la Delta HF 4WD, qui remporte neuf des treize courses de la saison 1987, ainsi que les Championnats du Monde des Constructeurs et des Pilotes avec Juha Kankkunen.

Grâce à l'expérience accumulée et en prévision de la nouvelle saison de course, Lancia développe une nouvelle voiture codée SE044, plus connue sous le nom de Delta HF Integrale. Le nouveau modèle est présenté pour la première fois au Rallye du Portugal 1988, troisième épreuve du Championnat du Monde des Rallyes. De nombreuses améliorations ont été apportées par rapport au modèle sortant grâce au travail effectué par l'équipe de Claudio Lombardi chez ABARTH : un turbocompresseur Garrett T3 de plus grande taille associé à un intercooler plus efficace et mieux positionné, des voies plus larges et des passages de roues arrondis pour permettre le montage de roues et de pneus plus grands et surtout la nouvelle boîte de vitesses à 6 rapports appelée R70.

NOTRE VOITURE TO74781L (#460255)

Au début de l'année 1989, en prévision des essais de début de saison, ABARTH a mis au point six nouvelles carrosseries dans différentes configurations : les TO74780L et 1L (la nôtre) en tant que carrosseries légères pour l'asphalte, les TO74782L et 3L dans la version lourde terre/safari et les TO74784L et 5L pour la terre légère. Les voitures ont contribué de manière significative au développement des innovations techniques introduites pour la nouvelle saison de course, ce qui a permis d'obtenir d'importantes places dans les courses qui ont culminé avec le troisième titre mondial des constructeurs.

La TO74781L a été immatriculée en janvier 1989 comme voiture d'essai pour le Rallye de Monte-Carlo et l'équipage BIASION/SIVIERO dont elle conserve la configuration d'origine, y compris les sièges SPARCO. Après son utilisation en ABARTH, la voiture a été vendue à l'équipe satellite HOLZER en Allemagne qui, avec le soutien de la société mère, a effectué les mises à jour mécaniques et de carrosserie requises par la fiche FIA et les extensions correspondantes. Toujours en configuration 8v, elle a poursuivi sa carrière dans le championnat allemand jusqu'à ce que, en 1990 et suite à l'introduction du nouveau modèle 16v, la voiture ait été vendue à Grenoble Sport Auto en France.

A la fin des années 90, la "1L" a été rapatriée par la société AUTOIERI de Dronero (CN) avant la vente définitive en 2015 à l'actuel propriétaire. Après une restauration conservatrice méticuleuse par KEY SPORT de Rimini, leader dans le secteur, la voiture a obtenu la Certification d'Authenticité de FCA Heritage - Lancia Classiche, avec le score maximum d'originalité de la part de la commission d'examen.

La voiture conserve toutes les prérogatives de la configuration ABARTH d'origine, tant au niveau de l'habitacle avec les sièges BIASION/SIVIERO d'origine, le système d'extinction d'incendie et le HALDA RALLY, qu'au niveau mécanique avec le moteur 8v, l'unité de contrôle IAW70 et la boîte de vitesses R70 à 6 rapports.

La voiture peut être engagée dans tous les événements mondiaux les plus prestigieux du secteur, y compris le Rallye Legend, l'Eifel Rallye Festival et le Goodwood Festival of Speed.