LANCIA DELTA HF INTEGRAL 8V MARTINI OFFICIAL

SPECIFICATIONS
ANNÉE : 1988
KILOMETRES : -
PUISSANCE : 295 CV
cylindrée : 2000 cm3
CARBURANT : ESSENCE/ESSENCE
BOÎTE DE VITESSES : Manuelle
CYLINDRES : 4
EXTERNE/INTERNE : livrée officielle Martini

Numéros correspondants
Voiture d'essai Michelin 1988
Conduite par l'essayeur Lele Pinto et le champion Markku Alén
Certification d'authenticité FCA Heritage Lancia Classiche

En 1987, la FIA approuve le nouveau règlement du Groupe A, né sur les cendres du Groupe B, interdit car trop dangereux après les tragiques événements de 1986. La réponse de Lancia est immédiate avec la Delta HF 4WD, qui remporte neuf des treize courses de la saison 1987, ainsi que les championnats du monde des constructeurs et des pilotes avec Juha Kankkunen. Grâce à l'expérience accumulée et en prévision de la nouvelle saison de course, Lancia développe une nouvelle voiture codée SE044 et plus connue sous le nom de Delta HF Integrale. Le nouveau modèle est présenté pour la première fois au Rallye du Portugal 1988, troisième épreuve du Championnat du Monde des Rallyes. De nombreuses améliorations ont été apportées par rapport au modèle sortant grâce au travail effectué par l'équipe de Claudio Lombardi chez ABARTH : un turbocompresseur Garrett T3 de plus grande taille couplé à un intercooler plus efficace et mieux positionné, des voies plus larges et des passages de roues arrondis pour permettre le montage de roues et de pneus plus grands et surtout la nouvelle boîte de vitesses à 6 rapports appelée R70. Au début de l'année 1988, Lancia choisit Michelin comme nouveau fournisseur officiel, en construisant une voiture laboratoire ad hoc, à la disposition de Michelin même, avec le soutien du Service Expérience de Corso Marche. C'est ainsi qu'est née notre voiture qui, tout au long de l'année 1988, s'est consacrée à l'essai et au développement de nouveaux pneus de course. La voie plus large et la possibilité d'utiliser des jantes de 16 pouces au lieu des traditionnelles 15 pouces nous ont permis d'adopter des freins de grandes dimensions, ce qui a rendu la voiture encore plus rapide, surtout sur l'asphalte. Ces nombreuses innovations techniques ont permis à la nouvelle Delta HF Integrale de remporter le championnat du monde en deux ans, de 1988 à 1989, en s'imposant comme le modèle le plus réussi de l'entreprise turinoise.

Notre voiture appelée "DELTA MICHELIN"

En prévision des essais et du développement des nouveaux pneus dédiés à la compétition, ABARTH a mis en place le châssis n°417804. Le 20/06/1988, la voiture achevée est immatriculée avec la plaque d'immatriculation actuelle TO82957H, à la disposition du Département Expérience et des techniciens Michelin. La voiture a été utilisée par Pinto et Cassina pour une première séance d'essais sur l'île d'Elbe, puis par Alén et Kivimaki qui ont poursuivi le développement au Portugal, sur les collines d'Estoril.

Une fois sa vie de voiture laboratoire terminée, la voiture est entrée dans l'orbite de la célèbre équipe Meteco Corse qui s'est occupée des mises à jour mécaniques héritées de l'expérience directe de l'ABARTH. Jusqu'en 1993, pilotée par Paolo Duberti et avec le soutien technique de Jolly Autosport de Flavio Davisod, la voiture a obtenu d'importants résultats dans les rallyes nationaux et la Coupe d'Italie, dont deux premières places au classement général de la Valli Imperiesi en 1992 et 1993. Depuis 2008, elle fait partie de la Scuderia Milano Racing qui a supervisé les mises à jour visant à délivrer le Passeport Technique FIA (HTP).

Actuellement, grâce à l'expérience de KSPORT et au soutien technique du GARAGE EMILIA CORSE, la voiture a retrouvé sa configuration originale ABARTH et a obtenu le certificat d'authenticité FCA Heritage Lancia Classiche, le seul document qui certifie sa totale originalité.