1966 Austin Healey 3000 MK III Hill Climb Spec

Cette Austin Healey Hill Climb Spec de 1966, unique en son genre, est à vendre avec plus de 500 000 dollars investis et un moteur et un embrayage fraîchement reconstruits (janvier 2023). Construite pour des événements tels que Pikes Peak, elle dispose d'un châssis en chrome-moly sur mesure, d'un arceau de sécurité complet, d'une carrosserie en aluminium de type usine et d'un moteur 3.0L en aluminium turbocompressé développant une puissance estimée à 400 ch. Il est soutenu par un Tremec T-5 avec des rapports personnalisés, un ECU Motec M800, un embrayage Tilton en carbone et un système flex-fuel fonctionnant à l'E85 ou au supercarburant. À l'intérieur, vous trouverez une série complète de jauges, y compris de rares instruments de rallye Heuer, ainsi que des améliorations axées sur la course, telles que des bulles Gurney et un système de pulvérisation d'eau à haute altitude. Finie en BRG avec des bandes Ferrari Fly Yellow, cette bête est prête à grimper les côtes et se trouve à Galveston, TX. Ne manquez pas votre chance de posséder un véritable chef-d'œuvre d'ingénierie.

-- Détails supplémentaires

Austin Healey Hill Climb Spec de 1966, plus de 500 000 dollars investis !
La base de cette voiture est un châssis en chrome-moly fabriqué sur mesure et construit aux dimensions de l'usine. La voiture est équipée d'un arceau de sécurité en chrome-moly pour respecter les règles de compétition de l'épreuve de Pikes Peak et d'autres courses de côte. La suspension est d'origine, mais elle est équipée d'amortisseurs tubulaires Koni (vintage avec des intérieurs modernes), d'une barre stabilisatrice plus grande à l'avant et d'une barre stabilisatrice et d'une tige Panhard sur mesure à l'arrière. Le tout est marié à une carrosserie d'usine entièrement en aluminium, fabriquée à partir d'un carénage d'usine et modifiée par Mastercraft Body Works pour rendre le clip avant amovible. La voiture a continué à évoluer depuis 2008 et comprend maintenant un bloc en aluminium (3 litres) avec des pistons forgés BME et des bielles en aluminium sur mesure, une culasse en aluminium avec des soupapes Ferrea, des culbuteurs à rouleaux et un arbre à cames à induction forcée (turbo) Cammotion sur mesure. La transmission est assurée par un embrayage multidisque Tilton carbone/carbone, un volant moteur très léger et une butée annulaire Tilton, le tout relié à une boîte de vitesses Tremec T-5, avec des rapports personnalisés définis par Modern Driveline. La gestion du moteur est assurée par un ordinateur Motec M800.

Le moteur est à injection, turbocompressé et fonctionne au carburant e85. Le système de carburant est flexible, de sorte que le moteur peut fonctionner aussi bien avec de l'essence de haute qualité qu'avec de l'alcool (e85). Les injecteurs sont fabriqués par Injector Dynamics et le turbo est un TIAL GT3071R, refroidi à l'eau et doté de roulements à huile. Le moteur n'a pas été testé au banc d'essai, mais d'après les performances obtenues avec 10 livres de suralimentation (0 à 60 en moins de 4 secondes), la puissance et le couple sont de l'ordre de 400 chevaux au volant.

L'intérieur est équipé d'un ensemble complet d'instruments, comprenant un tachymètre et un compteur de vitesse électroniques, un indicateur de température d'eau et de pression d'huile, un indicateur de niveau d'essence, un indicateur de température d'huile, deux indicateurs AFR et deux indicateurs de température d'échappement. L'ensemble comprend une horloge électrique et de rares instruments de rallye Heuer d'époque (Monte Carlo et Autavia). Le réservoir situé sur le siège arrière est destiné à l'eau qui est pulvérisée sur le radiateur à haute altitude lors des montées en côte pour améliorer le refroidissement. Des bulles Gurney ont été ajoutées récemment au toit de la voiture afin d'offrir plus d'espace pour les casques à l'intérieur du cockpit. La voiture reste en excellent état sous réserve de la patine due à son expérience de la course. Environ 5K miles depuis l'installation de l'instrumentation complète.

Plus de 500 000 USD ont été investis. L'extérieur est en BRG Green 25 avec des bandes et des bullets Ferrari Fly Yellow d'usine.

MISE À JOUR : Le moteur et l'embrayage ont été entièrement reconstruits en janvier 2023, y compris le rodage des cylindres avec de nouveaux pistons et segments. Tous les joints ont été rafraîchis. L'embrayage a été refait à neuf avec un nouveau plateau de pression (ressort orange). Les fixations de la boîte de vitesses ont été rafraîchies avec de nouveaux joints. Pas de course sur le moteur reconstruit.