Lotus Europa - IMSA/GTU Daytona 24hr - NOUVEAUX papiers FIA !

DISPONIBLE MAIS ACTUELLEMENT EN COURS DE TRAITEMENT DES NOUVEAUX PAPIERS FIA POUR LES INSCRIPTIONS AUX COURSES DANS LE MONDE ENTIER ! VIENT DE RECEVOIR LA CERTIFICATION ; HTP USA-6522.

- A concouru dans la période dans la classe IMSA GTU -1978 Daytona 24 finissant 39ème.
- Vendue sur acte de vente
- Le moteur 4 cylindres en ligne de 1 600 cm3 a été construit par Pick's Racing Engines à partir d'un bloc Cosworth BDA.
- Pistons Flat-top CP, segments CP, bielles Carillo et vilebrequin Marine.
- Préchauffage du moteur Moroso
- Taux de compression de 12:1
- Boîte de vitesses Hewland à 5 rapports reconstruite
- Deux carburateurs Weber 45 DCOE
- Collecteurs d'échappement en acier inoxydable sur mesure
- Système de lubrification à carter sec
- Allumage Mallory
- Jantes 13x9 et 13x11 de style Minilite et Jongbloed
- Système de freinage à double maître-cylindre
- Étriers et disques avant provenant d'une Triumph GT6
- Copie du carnet de route SCCA avec les enregistrements
- Porte-moyeux arrière LeGrand Formula B
- Porte-moyeux avant avec rotules de direction sur mesure
- Coquilles de siège en fibre de verre fabriquées sur mesure
- Harnais de course Crow à cinq points
- Volant Moto-Lita à dégagement rapide
- Système d'extinction d'incendie Fire Sense
- Jauges Stewart Warner
- Conduite d'environ 100 miles par le propriétaire actuel lors de deux courses depuis l'achèvement de la restauration en 2019
- Photos historiques, photos et reçus de la restauration
- Vendue avec un acte de vente

Une histoire fascinante accompagne cette Lotus Europa 1973 modifiée pour la course, qui a été restaurée en 2019 dans sa configuration de compétition d'origine par le célèbre spécialiste de la restauration de voitures de course anciennes de Los Angeles, Graham Collins. Comme beaucoup de voitures de course sportives de son époque, l'Europa a été achetée pour un usage routier privé avant de devenir une voiture spéciale de compétition. Elle a été achetée neuve à un concessionnaire de Miami en tant qu'édition spéciale John Player finie en Bourgogne et équipée du moteur Lotus à double arbre à cames soutenu par une boîte de vitesses Renault.
Rapidement, le propriétaire a commencé à faire courir la voiture dans des épreuves SCCA et a fait sa première sortie à Daytona en 1976, une expérience suffisante pour le convaincre que le groupe motopropulseur de série n'était pas adapté aux ravages de la compétition à outrance. En se basant sur les règles IMSA GTU, le moteur et la boîte de vitesses ont été remplacés par un moteur 4 cylindres en ligne de 1600 cm3 construit par Pick's Racing Engines à Santa Ana, en Californie. Basé sur un bloc Cosworth BDA, le nouveau moteur utilise des pistons et des segments CP flat-top, des bielles Carrillo et un vilebrequin Marine. Avec une compression de 12:1, le Cosworth est équipé de deux carburateurs Weber 45 DCOE, d'un système d'échappement en acier inoxydable personnalisé, d'une lubrification à carter sec, d'un allumage Mallory et d'un préchauffeur de moteur Moroso, et la transmission Renault est remplacée par une Hewland à 5 vitesses.

LONGUE LISTE, MAIS COSWORTH SOUTENU PAR UN FT200, TRÈS RAPIDE ! PLUS DE 100 000 $ DE FRAIS DE RESTAURATION.